隨著自動駕駛與高算力座艙需求激增，傳統12V架構電力負荷瓶頸凸顯。而48V架構通過電壓提升實現電流減半，不僅為線束減重與能效提升開辟新路徑，更成為車企應對電氣化轉型的關鍵方案——
從寶馬7系、奔馳S級、奧迪Q7、沃爾沃S90等豪華車型，到奔騰M9、吉利星越、紅旗 HQ9等主流車型，48V輕混技術已滲透至不同細分市場。
然而高電壓帶來的安全風險與系統改造成本，仍是橫亙在48V普及之路上的現實挑戰。TE汽車事業部中國區工程高級經理袁偉此前在《國際線纜與連接》專訪中就指出，短期內因新增48V部件和驗證費用，可能導致整車成本上升。
現階段，產業亟需厘清三大命題：48V技術如何化解安全與成本矛盾?國際連接器大廠方案破解了哪些核心痛點?如何實現部件降本與整車系統的協同優化?
本文將深度解析泰科、安波福、莫仕的48V解決方案創新路徑，探究其如何通過技術創新平衡效能、安全與成本三重命題。
01 | 48V架構：效能革命背后的產業落地困局
當前汽車電氣化浪潮下，48V系統憑借電壓翻倍的優勢，在傳輸相同功率時將電流降至12V系統的四分之一，從根本上重構了整車電氣系統的效能邏輯。
這一特性直接帶來線束截面積的縮減，銅用量與線束重量大幅降低。安波福官方數據顯示，48V架構能使整車線束長度縮短115米，顯著降低線束成本與系統復雜度。
電學特性上，48V電流減小使發熱量降為12V的1/16，壓降損耗大幅減少，不僅提升能量傳輸效率，還簡化了散熱設計。
此外，48V架構還能增強輕混車型的啟動扭矩，并通過減重間接提升燃油經濟性與電動車續航里程，形成節能、降本、提效的綜合增益。
但與此同時，48V系統的普及正面臨著面臨三重技術壁壘：高壓環境下電弧風險劇增，需擴大連接器爬電距離并強化電弧抑制;12V/48V混合架構加劇EMC設計復雜度，電機電磁噪聲需結構優化與屏蔽處理;傳統12V部件升級需重構繞組及控制系統，研發成本大幅增加。
推廣層面，盡管線束等成本降低，但系統級的電機EMC優化、高安全連接器升級等改造導致整車短期成本上升，終端消費者對降本效果感知模糊，形成“局部收益難抵全局投入”的推廣壁壘。
因此，48V降本需跳出單點優化，通過高壓安全設計、產業鏈協同與成本再分配實現系統增益，短期聚焦剎車/底盤等易落地場景，中長期構建48V生態標準反哺系統成本，才是48V整車降本核心邏輯。
02 | 48V路徑：國外連接器大廠的技術突圍與生態布局
面對48V架構落地的安全風險與成本困境，泰科、安波福、莫仕等連接器國際廠商以差異化技術路徑構建解決方案，通過連接器創新實現效能、安全與成本的平衡。
泰科電子(TEConnectivity)48V解決方案是專為應對汽車電氣化升級需求而設計的系統級技術方案，以提效、減耗、省材為亮點。
48V架構在分類上，按配比可分為全域48V與局部48V，前者將整車低壓架構全轉為48V，后者僅升級部分高負載應用;按實現方式則有全鏈路48V和轉換式48V，前者輸入到輸出徹底革新，后者通過轉換器在12V架構上嫁接48V。
這一架構對電連接技術產生重要影響，載流降低簡化端子種類，推動連接器接口標準化，高電壓促使安全設計需更大爬電距離與電氣間隙，低載流則減少線材銅材使用，實現減重降本。
泰科電子通過系統性技術革新，實現“全域電氣化升級”與“全鏈路成本優化”雙重突破，其核心以高安全連接器+鋁芯線材革命為基礎。搭配低壓鋁芯載流線技術大幅減重降本，預估最高可實現線材減重50%、降本50%，規模化應用可為中國汽車產業年減銅30萬噸、碳減排85萬噸。
TE低壓載流鋁線技術 圖/國際線纜與連接
更具前瞻性的是，48V產品設計適配機械臂全自動裝配，為未來扁線纜應用預留接口，并以真量產能力構建壁壘——2025年量產48V專用連接器，2026年實現全域48V整車落地。
TE 48V架構密封式連接器 圖/國際線纜與連接
泰科電子的48V路徑主要為“可量產的性價比公式”重構電氣化轉型，即用線材省本對沖連接器升級成本，推動48V架構變革平滑過渡，實現降本增效的可量化目標。
安波福(Aptiv)的48V解決方案以分區安全隔離、全棧技術整合與高可靠連接系統為核心，構建從配電到執行端的閉環賦能體系。
其全鏈路整合優勢在于：配電端集成DC-DC轉換器高效分配能量;傳輸端優化高功率線束架構;控制端打通域控制器壁壘;執行端通過一體化系統提升響應可靠性，最終以平臺化產品組合實現48V系統安全落地與成本可控的平衡。
圖/安波福連接器官方
針對48V系統核心痛點，安波福提出電壓隔離設計準則：通過連接器物理隔離墻隔絕12V/48V混用風險。當存在水分進入或者粉塵污染的風險時，采用密封標準連接器，并確保所有端子同時滿足60V環境下的強化爬電距離與電氣間隙要求。
在產品層面，安波福打造48V模塊化連接平臺——線對線連接系統采用標準化的0.64/2.8/6.3系列端子，配合雙重鎖定機制杜絕瞬斷;線對板連接系統通過通用界面與高抗振設計適配底盤/發動機艙等極端場景。
CTS1.2Sensomate™系列連接器：應用于底盤、發動機艙、變速箱、傳感器/執行器等場景，結構為行業標準的1.2端子腔體結構;短裙邊設計確保連接器整體結構緊湊。
CTS 1.2 Sensomate™系列連接器 圖/安波福連接器
CMC系列連接器：應用于發動機控制單元、域控制器，帶有TPA端子二次鎖結構及便于端子插入的導向結構，非彈片端子結構可以保護密封墊不受損傷。
CMC系列連接器 圖/安波福連接器
APEX®2.8密封型連接器：相較于同類端子，具有高載流能力。主要應用于與發動機相連的傳感器，滿足USCAR和GM3191性能及重載性能。
APEX®2.8密封型連接器 圖/安波福連接器
莫仕主要圍繞48V系統高電壓電弧風險、電磁干擾、空間與重量限制、惡劣環境下的可靠性四大技術難點，從技術研發、產品設計以及行業合作等多個維度提供48V解決方案。
莫仕連接器針對48V電池、DC-DC轉換器等核心單元，保障能量高效傳輸與系統穩定。尤其為ADAS的高分辨率攝像頭、雷達等傳感器供電，提升車道偏離警告等功能的響應精度。
在控制器連接領域，莫仕推出適配DC-DC控制器、PDU等汽車應用的大功率連接器及電纜。
莫仕的MX150中壓連接器能夠安全應對最高60V的電壓，支持使用更細小的導線，有效降低車輛負重和成本，同時確保了一貫的高性能表現。
MX150中壓連接器 圖/莫仕連接器
技術研發上，莫仕通過改進接點鍍層技術防止腐蝕、保持最佳導電性以及延長連接器的使用壽命，并對區域架構進行設計創新，優化配電、降低布線復雜性和提高系統可靠性。此外，自動化裝配流程的精密制造也有助于確保一致的生產質量和效率。
03 | 小結
48V架構正經歷從混動啟停、局部共存到全域整合的漸進式變革。泰科電子、安波福、莫仕等廠商通過連接器技術創新，分別在量產降本、全棧安全、ADAS適配等維度突破行業瓶頸。
其解決方案共同指向三大趨勢：以材料與結構創新平衡高壓安全與成本控制，以模塊化設計加速系統集成，以產業協同推動標準統一。
未來，隨著48V技術從局部應用走向全域整合，連接器作為電力與信號傳輸的關鍵節點，將持續在汽車電氣化轉型中扮演“降本增效樞紐”的角色，助力行業突破安全、成本、效率的三角博弈，駛向智能化出行的新藍海。 |
