斯坦利電氣(STANLEY ELECTRIC)最近展出了可將大功率白色發光二極管(LED)用于近光燈及遠光燈的前照燈樣品。目前大部分汽車照明燈具廠家一般只在近光燈上使用白色LED模塊，而遠光燈則使用HID燈。此外，與豐田合成等白色LED廠家也展出了面向前照燈的白色LED光源等，給人留下了白色LED模塊正在走向大功率化的印象。所有白色LED模塊樣品在配備光學透鏡的狀態下直徑均在30mm～50mm左右，作為LED屬于較大的品種。
2008年前后LED發光效率將超過HID燈
斯坦利電氣推出的前照燈是與德國海拉公司(Hella KG Hueck&Co.)聯合開發的。樣品將4個大型LED芯片封裝成一個大功率白色LED模塊，在近光燈上配備5個這種模塊、遠光燈上配備2個。近光燈點亮時的光束總計為700lm，據介紹“可以確保達到HID燈剛上市時的亮度”。每個白色LED模塊發出140lm左右的光束。樣品消耗的電力與同等亮度的HID燈相比估計是后者的1.4倍～1.6倍。白色LED的發光效率的提高“過去一個時期曾出現放緩，但最近又恢復了加速勢頭。估計2008年前后將達到并超過HID燈的發光效率”，斯坦利電氣發言人聲稱。
日本小絲制作所推出的前照燈配備有11個白色LED模塊，包括近光燈6個，遠光燈時追加5個。近光燈點亮時的光束為800lm～1000lm。可根據行駛狀態，對近光燈用的白色LED模塊點亮進行控制。例如，在高速行駛時，中央部分的5個點亮，減小前照燈發出的光束照射范圍，使光線到達遠方。在市區行駛時，中央部分的上邊3個與中央部兩側配備的1個近光燈用白色LED模塊點亮，擴大前照燈光線照射角度。這種前照燈還具有AFS功能，為了在彎道行駛時燈光照射角度轉向汽車轉彎方向，前照燈中央部是活動的。
光源系統的能量轉換效率為65%
歐司朗公司推出的面向前照燈的白色LED光源，配備了由德國歐司朗開發的名為"OSTAR"的白色LED模塊。OSTAR是將4個1mm見方的大型LED芯片封裝在一起的產品。每個模塊的光束高達300lm。歐司朗使用OSTAR試制出了包括驅動白色LED模塊的電源IC在內的光源系統。向該系統通上電后，光能轉換效率可以達到65%。光源的背面配備有很大的散熱片，光源的冷卻效率也很高。
豐田合成展出的白色LED光源也是將多個大型LED芯片封裝在1個模塊內。該公司準備了使用12個這種光源試制的前照燈。
白色LED前照燈的實用化尚需時日
目前參觀指導汽車展的幾乎所有的概念車都采用白色LED前照燈。不僅是以奇特的形狀令人感覺實用化還非常遙遠的試制車，連豐田汽車作為雷克薩斯品牌旗艦轎車推出的概念車"LF-Sh"以及豐田品牌下一代微型面包車的概念車等也配備白色LED前照燈，讓人感覺離實用化已經非常接近了。
但要想將白色LED作為前照燈主光源來使用，相應的法律修訂似乎進展得有些遲緩。白色LED前照燈的實用化階段要往后推的觀點在各公司展館內聽到過多次。聯合國歐洲經濟委員會審議前照燈相關法律的"GRE"估計將在2006年底～2007年初允許前照燈主光源使用白色LED，但可利用的時間即便最快也要拖到2007年秋以后。GRE允許使用后，估計包括日本在內的其他地區也將隨之允許使用白色LED。某前照燈廠家表示，如果2005年秋召開的GRE委員會能通過的話，將在2007年秋前后對法律進行修訂，假如該委員會未通過的話，可利用的期限將可能從2007年秋再往后推延。 |
